2023-2024赛季球队赛程/中国乒乓球教练/湖人拿过几次总冠军/英乙

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  無感支付是這兩年第三方支付創(chuàng)造出來目前專屬于交通領(lǐng)域的新詞，就是指支付某種費(fèi)用時，無需操作支付上的任何流程，即可完成購買。在交通領(lǐng)域，公交、網(wǎng)約出行、停車、公路通行收費(fèi)等日常高頻場景中，移動支付都已經(jīng)滲透，尤其是網(wǎng)約出行，只要用戶開通了免密小額支付，也可以實(shí)現(xiàn)無感支付；而公交因?yàn)閳鼍暗奶厥庑裕瑹o感支付目前是做不到的，第三方支付必須通過掃碼或者接觸才能完成。炒作厲害，但進(jìn)展也慢的公路通行收費(fèi)和停車收費(fèi)，第三方無感支付的普及并不那么輕松。實(shí)際上，ETC也是一種無感支付，通過收費(fèi)站并不需要車主有什么繳費(fèi)操作，只需要感應(yīng)識別通過即可，但為什么ETC沒有被稱為無感支付，也許這要和線下發(fā)卡、安裝、充值的不便利有關(guān)，但這種情況已經(jīng)得到了很大程度的改善。

     無感支付

     目前，山東、河南和廣東等省份試點(diǎn)開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機(jī)支付服務(wù)，部分地方還進(jìn)行了“無感支付”試點(diǎn)。規(guī)模大的，應(yīng)該是山東，該省兩大高速公路運(yùn)營公司齊魯交通集團(tuán)和山東高速集團(tuán)都在推動無感支付的發(fā)展。截止3月份的數(shù)據(jù)，山東省內(nèi)超過320個收費(fèi)站可實(shí)現(xiàn)無感支付，其中山東高速集團(tuán)的APP支持支付寶、微信和15家銀行的銀行卡，而齊魯交通集團(tuán)的APP只支持預(yù)充值和微信支付。廣東的無感支付，目前只在少數(shù)幾個收費(fèi)站實(shí)施，雖然也是基于車牌識別，但是目前仍然需要入口領(lǐng)卡，出口交卡，只是少了交錢的環(huán)節(jié)，主導(dǎo)廣東省內(nèi)無感支付的公司是聯(lián)合電服，與主導(dǎo)粵通卡ETC推廣的，同屬一個集團(tuán)。此外，河南、山西、浙江等部分收費(fèi)站也都有開通支付寶的公路通行收費(fèi)無感支付，但都不成網(wǎng)絡(luò)。

     除此之外，多數(shù)省份的高速公路都開通了掃碼支付，與取卡支付流程一樣，只是后支付的時候，可以選擇非現(xiàn)金方式支付。

     5月24日，交通運(yùn)輸部舉行5月例行新聞發(fā)布會。在回答“無感支付”公路通行收費(fèi)相關(guān)問題時，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕明確表示，手機(jī)支付是對高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ETC系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，交通運(yùn)輸部對此持積極鼓勵態(tài)度。

      吳春耕表示，這是適應(yīng)用戶個性化需求的一種探索，“我們持積極鼓勵的態(tài)度，這些嘗試豐富了收費(fèi)方式，順應(yīng)了不同用戶的支付習(xí)慣，提升了公路服務(wù)便利化水平，也為推進(jìn)新一代信息技術(shù)與收費(fèi)公路運(yùn)營深度融合和創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了積極探索。”他也坦言，這些支付方式目前多數(shù)還處在小規(guī)模測試階段，有待進(jìn)一步的完善提升。

      然而在2017年，有幾個省份都有計(jì)劃開通高速公路通行收費(fèi)無感支付的計(jì)劃，主要實(shí)現(xiàn)方式就是車牌識別+APP。一年多以來，曾被寄予厚望的湖南項(xiàng)目宣告中止，而后選擇的是掃碼支付改造，山西也在2017年進(jìn)行了“山西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)車牌識別系統(tǒng)項(xiàng)目”的可行性研究及投資估算編制，計(jì)劃對2000條車道實(shí)施改造，但截至目前，也并未有進(jìn)一步消息，山西交控集團(tuán)也在推行掃碼支付。另外，吉林省于2018年4月也對基于車牌識別的無感支付進(jìn)行測試,目前應(yīng)該仍處于測試階段。雖然去山東考察的省份很多，但是有進(jìn)一步動作的省份和高速公路運(yùn)營公司，基本上還沒看到，即便有，也還在水面之下。可以說，無感支付在高速公路通行收費(fèi)中的應(yīng)用，現(xiàn)階段發(fā)展并不樂觀。

  ETC

     與此同時，我國高速公路ETC發(fā)展進(jìn)入成熟期，根據(jù)交通運(yùn)輸部2017年底公布的數(shù)據(jù)，全國ETC用戶5900多萬，到現(xiàn)在絕對已經(jīng)超過6000萬；根據(jù)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副主任王剛2017年11月底的中國智能交通年會上透露的消息，截止2017年11月，我國ETC車道數(shù)1.81萬條，ETC支付占總支付次數(shù)的30%以上，近幾年全國ETC用戶量的月增長120~150萬左右。

     另外，對于運(yùn)輸企業(yè)使用ETC的一個重大利好是，從今年1月1日起，全國收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子發(fā)票正式上線,以后使用ETC卡或用戶卡交納的通行費(fèi),以及ETC卡充值費(fèi)可以開具通行費(fèi)電子發(fā)票,不再開具紙質(zhì)票據(jù)，且全國統(tǒng)一，增值稅發(fā)票可用來抵扣企業(yè)進(jìn)項(xiàng)，降低運(yùn)輸企業(yè)成本。

     ETC的全國結(jié)算銀行是中國郵政儲蓄銀行，但各省都有自己的獨(dú)立運(yùn)營主體，各省在提供ETC服務(wù)方面，水平不一。較為傳統(tǒng)的，就是與銀行簽訂合作協(xié)議，由銀行發(fā)行ETC聯(lián)名信用卡或者儲蓄卡，銀行免費(fèi)提供ETC標(biāo)簽。部分銀行自己推廣APP，綁定ETC之后，可實(shí)現(xiàn)云充值，即線上充值。有部分省份，與支付寶、微信合作，可空中發(fā)卡，即微信、支付寶用戶，通過微信小程序微信ETC、支付寶城市服務(wù)“高速縱橫“等，上傳車牌、身份證件等資料，即可申請ETC，然后發(fā)卡方郵寄給車主。當(dāng)然，這些通過微信、支付寶辦理的ETC自然可以通過支付寶、微信來實(shí)現(xiàn)線上的預(yù)充值。

     為提高ETC車輛的通行效率，廣東聯(lián)合電服日前宣布“匝道ETC自由流收費(fèi)”技術(shù)通過專家認(rèn)證，在三四個公路收費(fèi)站點(diǎn)進(jìn)行較長時間的試點(diǎn)，并將在珠三角重要站點(diǎn)進(jìn)行推廣。

     該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式是在高速公路收費(fèi)站的匝道架設(shè)龍門架式ETC讀寫設(shè)備，將ETC收費(fèi)提前到匝道進(jìn)行，相當(dāng)于預(yù)設(shè)一條無障礙ETC交易車道，如收費(fèi)成功，ETC車主即可選擇任何一條車道通過，包括人工收費(fèi)車道。這樣的設(shè)計(jì)，對于ETC車主之后的操作并無影響，在流量大的時候，不管是人工還是ETC車道的車輛數(shù)都不會少，ETC預(yù)交易之后，車主也不會選擇人工車道通行，除非排隊(duì)的都是ETC車輛，否則有一輛車是人工繳費(fèi)或者掃碼付費(fèi)，速度必然要慢于ETC車道。根據(jù)聯(lián)合電服的說法，該技術(shù)可使ETC車道過車效率理論可提高3倍以上。《中國高速公路》微信公眾號推送了該技術(shù)之后，由部分留言對該技術(shù)提出了一些問題和建議，一是認(rèn)為設(shè)置在匝道，對于維護(hù)運(yùn)營有些難度；二是認(rèn)為，有可能會發(fā)生ETC車主為了在匝道就完成收費(fèi)，會有意在匝道附近減緩車速，反而造成擁堵；三是認(rèn)為在匝道預(yù)收費(fèi)后到收費(fèi)站還要判定一下收沒收費(fèi)，然后再抬桿放行，“這樣跟在收費(fèi)站裝一套ETC有什么區(qū)別呢？“但不可否認(rèn)，ETC業(yè)界在推動ETC技術(shù)以及這種收費(fèi)模式的創(chuàng)新方面，做了很多創(chuàng)新開拓，包括拓展到加油、汽車金融等場景之中。

     融合

     基于車牌識別的無感支付和ETC之間的競爭就是你死我活嗎？有些自媒體為了奪人眼球，經(jīng)常弄出一些驚悚的標(biāo)題，動輒就是“被時代拋棄，顛覆，劃時代，埋葬……”等等，對于ETC這個體現(xiàn)國家意志的全國聯(lián)網(wǎng)工程，輕易就被顛覆，一代人的努力豈不是白費(fèi)了？前期投入巨大，產(chǎn)業(yè)影響大，而且ETC技術(shù)并不是一個落后的過時的技術(shù)，試點(diǎn)以來ETC在發(fā)卡、充值、增值服務(wù)等方面的改進(jìn)證明了該技術(shù)的開放性，以及提升空間。如前文所言，ETC實(shí)際上也是一種無感支付方式，在通過收費(fèi)站的場景是絕對的無感支付，基于車牌識別的無感支付和ETC無感支付，可不可以有一些融合？

    ETC用戶在不斷增長沒錯，支付寶、微信支付等APP的用戶更多也沒錯，兩者在不斷的交叉合作，也是事實(shí)。所以，這兩者在未來5到10年，都將是合作共贏的機(jī)會，據(jù)ITS114猜測，現(xiàn)在決策上是要支持ETC進(jìn)一步發(fā)展壯大，在ETC完全有能力抗衡基于車牌識別的無感支付之后，才可能規(guī)模普及基于車牌識別的無感支付。

  那么現(xiàn)階段，除了發(fā)卡和預(yù)充值之外，兩者是否可以合作？ITS114與湖南省交通廳信息中心喬川龍博士曾就這個話題討論過兩三次，有一個不成熟的想法。

     現(xiàn)在ETC不僅是一種支付方式，更是一種車輛檢測識別技術(shù)，往往我們都是將ETC等同于檢測識別+收費(fèi)，如果我們將ETC也僅作為一個線上支付賬戶呢？車牌識別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用非常廣泛，交通管理、停車管理、海關(guān)物流園等等，不需要車載介質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)車輛身份識別，是目前應(yīng)用為廣泛的車輛檢測技術(shù)。之所以能被用于停車無感支付、公路通行收費(fèi)無感支付，不僅僅是因?yàn)橐苿又Ц栋l(fā)達(dá)，更因?yàn)檐嚺谱R別技術(shù)的臻于至善。

     ETC不僅是一種車輛身份識別技術(shù)，更是一種支付方式，如果僅將ETC作為一種支付方式，開放給停車、基于車牌識別的無感通行收費(fèi)，會如何？也就是說ETC既可以在ETC車道實(shí)現(xiàn)無感支付通行，也可以在基于車牌識別收費(fèi)的車道實(shí)現(xiàn)無感通行，車牌識別通過識別車牌后確認(rèn)身份，在線上對ETC賬戶進(jìn)行扣費(fèi)，兩種車道都可實(shí)現(xiàn)無感支付。這樣模式的好處在于即便ETC車主進(jìn)錯車道，也不用退出來再走ETC車道，在沒有ETC車道的收費(fèi)站，也可以實(shí)現(xiàn)ETC扣費(fèi)通行。

     另外，如果將ETC作為一個支付賬戶，和支付寶、微信支付一樣，那么進(jìn)入城市停車場景，也是大有可為，不需要對停車場進(jìn)行ETC化改造，而這正是ETC進(jìn)入城市停車場難的原因，因?yàn)槌杀鞠鄬σ�高。未來有超過1個億的ETC用戶，如果能將ETC直接用于停車支付，遠(yuǎn)高于高速公路的支付頻次，將極大擴(kuò)充ETC的交易次數(shù)和交易流水，同時增強(qiáng)ETC的用戶粘性，夯實(shí)ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。

     但遇到的問題是，ETC在各省的運(yùn)營主體是分散的，而協(xié)調(diào)ETC作為支付賬戶開放給停車以及基于車牌識別的公路通行收費(fèi)，這怕是要交通運(yùn)輸部層面甚至部委協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。  

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